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          除雪防滑工作總結工廠?除雪防滑準備工作?

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          除雪防滑工作總結工廠?除雪防滑準備工作?

          監理工作總結內容簡介

          如今,工程的質量和安全越來越受到重視,因此工程建設和竣工后必不可少的一道工序就是工程監理。工程只有通過監理人員的監理工作考核,才能說是真正意義上的完工。但是,有些人對項目的監理工作了解不多,認為自己只檢查每個項目的質量。但事實并非如此。本文將對監理人員監理工作的總結做一個初步的介紹,讓大家對監理工作有一個大概的印象。

          監理總結的第一項內容是介紹工程概況。監理總結中應列出項目的名稱、位置、建設規模、建設內容、建設時間和預期投資,項目某些結構和施工中的特點和注意事項,以及與項目建設有關的各個單位的名稱,作為文章的開頭部分。

          監理總結的第二個內容是監理相關工作的總結。項目特定部分監理人員的選擇和分配原則,以及相關監理工具和設備的介紹。

          監理工作總結的第三個內容是簡單梳理項目監理任務。監理工作首先包括對工程進度的監理,要及時解決施工過程中的突發事件,確保工程能在擬定的工期內完成施工。其次,工程質量也屬于監理工作的內容之一。有必要對工程質量進行監督,然后及時檢查。檢查結束后,還要注意跟蹤調查,確保項目建設過程中沒有重大質量問題。項目的投資使用也是監理工作的一大部分,所以要保證投資資金使用得當。工程安全也是監理工作的一大重點。要隨時檢查機械設備、用電量、施工環境是否存在安全隱患,確保施工安全。

          監理工作總結的第四項內容是總結監理工作的作用和效果。監理工作的有效性一般從施工前、施工中、竣工驗收三個方面來總結。施工前是否已提前做好防控相關工作;施工過程中是否及時檢查;工程竣工后驗收工作是否到位。

          通過了解監理總結的相關內容,你是否對監理工作有了一定的了解,是否意識到項目的監理工作實際上是一個巨大的“工程”?

          雪地胎有多大用處?

          雪地輪胎有多大用處?是雪地輪胎還是防滑輪胎?雪地輪胎應該是表面有鋼釘的輪胎,國內大部分道路禁止使用。

          除雪防滑工作總結工廠?除雪防滑準備工作?。

          我相信你說的是防滑輪胎。防滑輪胎有一定的效果,畢竟低溫不會變硬。

          一般來說,我們使用的輪胎通過在地面上安裝微小的凸起來產生抓地能力。但是當氣溫降到0度左右,普通輪胎就會變硬(溫度越低越硬),變硬的輪胎胎面會與不平整的路面不貼合,抓地能力會下降很多。原因就像牛筋底的鞋子。雖然相當耐磨,但牛筋鞋底也會隨著溫度下降而變得堅硬,從而失去抓地能力。

          當溫度在0度左右時,普通輪胎的遲滯效應會因硬化而降低,分子間的粘著和接合會同步減弱,因此在冬季普通輪胎的抓地能力大大降低。

          雪地胎采用了天然橡膠聚丁二烯橡膠的組合,可以說是目前彈性最高、耐低溫性最高的橡膠,其遲滯損失小,而玻璃化溫度可低至零下105度(玻璃化簡單理解為硬化)!所以這兩種天然橡膠,聚丁二烯橡膠的結合,基本保證了輪胎無論多冷都不會發生“玻璃化”,這是防滑輪胎的主要原因,其他紋理、排水槽等都是輔助!就像牛筋鞋底的鞋子一樣,即使在冬天設計得像人字大底一樣滑,因為當它們變硬的時候,也難免會在變硬的時候打滑!至于雪地輪胎有多好用,就看你平時在哪里用了。我家住在東北和沈陽,開的是后輪驅動,冬天也沒換過防滑輪胎,因為沈陽的除雪力度很強,有雪支撐。一般雪停了之后,路面就差不多清理干凈了!東北其他大城市的除雪工作和其他城市一樣強大,所以在城市開車一般不用防滑輪胎!如果你生活的地方沒有足夠的除雪力度,比如一些城鎮、縣級市,冬天就要穿上防滑輪胎。就拿撫順邊緣的南扎木和紅透山之間的國道來說,整個冬天都會被冰覆蓋,甚至明年4月底都無法清掃。在這種環境下使用防滑輪胎很有必要!總而言之,雪地胎的用處主要看你的環境和駕駛技術,沒必要用!不過,畢竟使用防滑輪胎是多了一層安全保障。至于效果,我沒有做過具體的實驗,大概40KM左右。

          的時速下能比普通胎制動距離節省1個半車身左右吧!

          有這么一種觀點:當平均溫度低于7攝氏度時,應該使用冬季胎。

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          因為,冬季胎在寒冷天氣中的表現,比普通胎(亦稱四季胎)好一些。

          在我國,除了東北三省和內蒙古使用冬季胎比較普遍以外,其它地區的人們,對冬季胎非常陌生,甚至有許多誤解,比如,售價貴,油耗增多,噪音加大,本地下雪少基本用不上,等等。

          首先說說什么是冬季胎汽車出廠時,安裝的都是普通輪胎,普通輪胎亦稱四季胎,意思是說可以在不同的季節使用,話雖如此,當溫度比較低時,這種輪胎還是會變硬,也就是說,普通輪胎的軟硬與溫度有關,溫度越高越軟,溫度越低越硬。

          您如果想感受一下,有個最簡單的辦法:最近幾天北方地區白天多為零度以下,您找家4S店,摸摸露天擺放的汽車輪胎,再進屋摸摸室內展車的輪胎——室外的輪胎往往會硬一些。

          輪胎膠質變硬,與地面的摩擦力肯定會有所降低,也就是俗稱的“抓地力”下降,而輪胎抓地力的下降,自然會導致剎車距離加長,容易出現側滑等不良后果。

          如果地面處于濕滑狀態,比如南方的冬雨、北方的冰雪,則更會導致汽車起步吃力,爬坡困難,左右側滑。

          為了解決這個問題,輪胎制造商設計了冬季胎,這種輪胎的膠料配方與普通胎不同,在低溫下的硬化程度要低于普通輪胎,此外,冬季胎的表面(胎冠),有許多細小波紋,兩者結合,因而能保持更為有效的抓地力。

          冬季胎很容易識別:1,胎冠上有許多細小的波紋;2,胎側有個“雪花山”標志;3,用手輕輕一按,您會發現,冬季胎的膠質比較軟,比普通胎明顯軟了一個檔次。

          有人把冬季胎稱為雪地胎,這么稱呼的優點是比較形象,但并不準確。

          上面已經說過,冬季胎的優點之一是低溫下膠質不會變硬(當然是有限的低溫),與是否有雪,并無直接關聯。

          把冬季胎叫做雪地胎,容易引起誤解:只有下雪才需要用到的輪胎。

          實際上,這么理解肯定是不對的。

          至于那種帶“釘”的冬季胎,僅僅適合冰雪較厚的情況,而絕大多數小汽車都是在有人維護的鋪裝路面上行駛,所以,這種“釘胎”對于日常使用中,并不適合。

          輪胎比發動機更重要我注意到,不少人對于發動機和變速器的關注,遠遠勝過對輪胎的關注。

          事實上,這么做非常不妥。

          毫不夸張地說,給汽車裝上合適的輪胎,有時候比發動機的馬力大小、變速器的效率高低更為重要。

          這個道理其實特別簡單。

          輪胎對于汽車來說,相當于咱們腳上穿的鞋,大家都知道,穿什么樣的鞋,得取決于你要干什么。

          爬山有登山鞋、攀巖有攀巖鞋、跑步有田徑鞋、休閑有輕便鞋,同樣是打球,設計師根據不同球類的運動特點,設計出了足球鞋、排球鞋、籃球鞋、羽毛球鞋、高爾夫球鞋,等等。

          雖然都叫鞋,但每種鞋的功能各不相同,相互之間無法取代。

          您會穿著皮鞋爬山嗎?您會穿著登山鞋打羽毛球嗎?顯然不會。

          咱們可以試想一下,讓尤塞恩·博爾特穿著皮鞋上賽道,他還能保持世界記錄嗎?同樣道理,您的發動機即使是雙渦輪增壓,變速器有8個擋位,可輪胎的摩擦力不夠,一切也都白費,起步時肯定會出現這樣的情況:輪胎原地打滑、就是不往前走。

          輪胎的任務是什么——必須得隨時保持摩擦力大于發動機的扭矩,只有具備了這一點,急加速也好,高速過彎也罷,那些令人腎上腺激素飆升的駕駛動作,才能做得游刃有余。

          如果輪胎的摩擦力小于發動機扭矩,結果肯定是打滑,進而失控。

          電影里經常出現的輪胎原地狂轉,冒出滾滾濃煙,然后車一下子竄了出去,僅僅是為了獲得觀感刺激,真要是出現這種情況,只能證明輪胎不行,得趕緊換了。

          選擇輪胎,如果只認牌子、不識款式,也是錯誤的。

          這與汽車品牌是一個道理,每個汽車品牌都會有不同款式的車,比如寶馬,1系車強調經濟,3系車強調操控,7系車強調享受,X系車強調通過性,它們都叫寶馬,可相互之間沒有好壞之分,只有用途的不同,誰也無法取代誰。

          每個輪胎品牌也有多種款式,不同款式的輪胎,由于膠料配方、胎冠花紋的不同,價值各不相同,因而有著不同的用途。

          以下圖為例,從左往右分別是:追求速度,追求均衡,追求通過性。

          說到追求通過性,北京北面有條山溝,是越野愛好者非常喜歡的地方,我曾見到一位駕駛著牧馬人的朋友,費勁移山填海之力,也沒能成功穿越,而旁邊幾輛不足10萬元的廉價越野車,卻非常輕松地開了過去。

          事實上,原因就是輪胎,前者用的是原車所配的普通SUV胎,而后者換上了粗花紋的越野胎。

          不重視輪胎,單純迷信汽車的人,為數不少。

          當我測試冬季胎的第一天,正值北京下了一個晚上的雪,早上在東四環,一輛奧迪A4以至少50公里的速度從我身邊駛過,不一會,我看到他在又一次并線時,車身開始左右擺動,幸運的是,當時左右車道均無車,沒有發生意外。

          而當天下午,一位朋友告訴我,他從崇禮滑雪場出來,路面上的積雪被壓實后很滑,大家都小心翼翼地走著,來了輛寶馬X3,不顧一切地往前沖,遇到對面來車又往回擠,不一會兒,朋友看到前面的彎道處雪塵四起,那輛寶馬X3已經橫在對面車道的路肩上,兩個后輪掉到溝里,車尾撞在一棵樹上,要不是這樹擋著,肯定掉下去了。

          我的朋友停車幫助他時,順便說了句:你們開得太快了。

          寶馬X3的司機回應:不快呀,才60啊。

          朋友車上安裝的是冬季胎,但在這種很滑,且時有彎道的情況下,也只敢以三四十公里的速度行駛,對于裝著普通胎的寶馬X3,膽敢以60公里的速度跑,簡直跟自殺沒什么兩樣。

          寫到這兒時,看到《北京晚報》的報道,南二環玉蜓橋附近,一輛奧迪在行駛中遇冰側滑,撞傷了6名正在作業的環衛工人(下圖拍攝者:記者陳坦先生)。

          據肇事司機稱,事發時正準備轉彎,路面上的冰雪導致車身打滑,他趕緊踩了剎車,但車輛已經失控,直接朝正在撒融雪劑的環衛工人撞了上去。

          一個個真實的故事充分說明,甭管是100萬元的車,還是5萬元的車,只要輪胎不合適,面臨的結果都一樣。

          輪胎對于汽車來說,極為重要,如果換上合適的輪胎,汽車的性能會因此而提升,我在一份美國的測試報告里看到,冬季胎可以將汽車的操控性能提升7%。

          現在的工程越來越重視質量與安全的問題,因此在工程建設中以及其竣工之后必不可少的一道工序就是工程的監理工作。只有通過了監理人員的監理工作的審核,這項工程才能說是真正意義上的竣工了。但是有些人卻對工程的監理工作不甚了解,以為只是檢查工程各個項目的質量問題。但是事實卻并不是這樣的。本文將通過對監理人員的監理工作總結進行初步介紹,讓人們能夠對監理工作有一個大概的印象。

          監理工作總結中的第一個內容就是對工程的概況的介紹,工程的名稱、地點、建設規模、施工內容、施工時間以及預期投資、工程一些結構和建設中的特點與注意事項、再加上工程施工的相關各個單位的名稱都要羅列在監理工作總結中,并且充當文章的開始部分。

          監理工作總結的第二個內容就是對監理相關工作的總結。具體項目部分監理人員的選擇與分配的原則,以及相關監理工具、設備等的介紹。

          監理工作總結的第三個內容就是對工程監理任務做一個簡單的梳理。監理工作首先包括對工程進度的監理,要及時解決施工過程中一出現的突發事件,確保能在擬定的工期內完成工程的施工。其次,工程的質量情況也屬于監理工作的內容之一,要對工程的質量進行監督,然后及時檢查,在檢查之后還要注意跟蹤調查,確保工程在建設過程中不出現一些大的質量方面的問題。工程的投資使用情況也是監理工作的一大內容,要確保投資的資金使用到位。工程的安全情況也是監理工作的一大重點,要隨時檢查機械設備、用電、施工環境等是否存在安全隱患,保證施工的安全性。

          監理工作總結的第四個內容就是對監理工作所起到的作用和成效進行歸納總結。監理工作所起到的成效一般從工程施工之前、工程施工之中以及工程竣工之后的驗收這三個方面來歸納和總結。施工之前是否做好了事前的預防和控制相關方面的工作;工程施工過程中是否做到了及時的檢查;工程竣工之后驗收工作是否到位。

          通過了解監理工作總結的相關內容,你是否對監理工作有了一定的認識,是否意識到工程的監理工作其實也是一項挺浩大的“工程”的。

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